韩国有史以来最严重的飞机失事凸显了鸟撞的危险

Taipei, Taiwan –济州航空2216航班在韩国发生的致命坠机事件凸显了鸟类撞击给商用客机带来的风险。

据韩国交通部称，飞行员告诉空中交通管制中心，他们的飞机在宣布求救前不久撞上了一群鸟，并在Muan国际机场紧急降落。

坠机录像显示，这架双引擎波音787-800飞机在没有展开起落架的情况下，在跑道上进行了腹翻着陆。

随后，这架飞机滑过停机坪，撞上水泥墙并爆炸起火，导致机上181人中的179人死亡。

澳大利亚航空评级总编辑杰弗里·托马斯（Geoffrey Thomas）表示，鸟撞很可能只是造成这起致命事故的部分原因。

托马斯说，有证据表明飞机发生了电气故障，因为它在宣布求救后不久就停止向空中交通管制发送位置数据——即ADS-B数据。

“看起来这些飞行员正在处理级联故障，我们不知道其确切性质。我们所知道的是ADS-B数据停止了，他们没有展开襟翼着陆，也没有展开起落架，”托马斯告诉半岛电视台。

托马斯补充说：“现在，我们不知道为什么会发生这些事情，但这一切都发生在空中交通管制中心警告有一群鸟之后。”

调查人员可能需要几个月的时间才能确定坠机的确切原因，这是韩国有史以来发生的最致命的空难。

由于涉及的波音飞机是在美国制造的，韩国当局正在根据全球航空法规与美国国家运输安全委员会一起调查坠机事件。

鸟撞是商业航空中相对常见的危险，但很少导致严重事故。

美国联邦航空管理局（FAA）报告称，仅在2023年，美国机场就发生了1.94万起包括鸟类在内的野生动物袭击事件。美国联邦航空局的数据显示，同年，美国航空公司在55个国家又发生了236起罢工。

托马斯表示，在绝大多数情况下，最严重的后果是飞机受到轻微损坏，这类事故每年给航空业造成的损失约为15亿美元。

托马斯说，由于航空旅行的增长，每天全球有超过12万架次的商业航班，以及更安静的飞机的发展，鸟撞已经变得越来越普遍。

然而，根据监管数据，大多数情况下，撞击鸟类的飞机完全不受影响。

根据民航局的数据，在英国2022年发生的近1400起鸟撞事件中，只有不到100起造成飞机损坏或中断飞行。

虽然鸟撞很少造成问题，但多年来，它们曾引发过几起严重事故。

调查2019年埃塞俄比亚航空公司302航班坠毁事件的调查人员发现，一个物体——很可能是一只鸟——激活了一个有缺陷的飞行控制系统，导致飞机机头向下倾斜。

2009年，全美航空公司1549航班从拉瓜迪亚机场起飞后不久与一群鸟相撞，降落在纽约哈德逊河上。这架空客A320-214能够紧急水上降落，没有人员死亡。

1995年，24名加拿大和美国飞行员的飞机在阿拉斯加的一个空军基地与鹅相撞后坠毁，造成24人死亡。

澳大利亚中央昆士兰大学（CQUniversity）的航空专家道格·德鲁里（Doug Drury）表示，单是鸟撞不应该导致致命的坠机事故。

德鲁里说，空中交通管制中心警告飞行员，该地区有鸟类，而波音737飞机即使在发动机失去动力后也应该能够紧急降落。

“不幸的是，问题比答案要多，”德鲁里告诉半岛电视台。

他质疑为什么飞行员在着陆时没有让飞机减速，为什么他们降落在跑道的相反方向，为什么他们降落在正常的“着陆区”位置之外。

“飞行员接受的训练是将飞机减速至略高于失速速度，以尽量减少地面奔跑距离。为什么跑道不用阻燃材料发泡呢？”特鲁利说。

他说，Muan国际机场也应该有安全预防措施来吓唬鸟群，比如模仿猎枪声音的扬声器，这在世界各地的机场都很常用。

韩国《朝鲜日报》（Korea Chosun Daily）周一报道称，机场的环境影响评估曾建议部署声炮、激光和警示灯，但由于跑道扩建工程，这些措施的推出被推迟。

韩国代总统崔相穆（Choi Sang-mok）周一下令对该国整个航空业进行紧急安全检查。三天前，他在总统和总理被弹劾后上任。

崔副部长表示：“一旦事故恢复，为了防止再次发生事故，要求交通部对整个飞机运行系统进行紧急安全检查。”